1、人民日報刊文：讓新能源汽車“大行其道”
近日，工信部有關負責人在一個論壇上表示，我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表。而即將落地的雙積分政策，旨在使汽車企業(yè)的新能源積分和油耗積分并駕齊驅(qū)，使利潤水平與新能源車銷量掛鉤，可視為推動傳統(tǒng)燃油車退出的先聲。使用新能源汽車是行業(yè)的趨勢，也是未來出行的必然選擇。
事實上，很多國家已出臺了類似的禁售日程。英國、法國今年宣布將于2040年開始禁售傳統(tǒng)柴汽油車，同為發(fā)展中大國的鄰國印度將2030年確定為禁售時間，挪威、荷蘭更將這一節(jié)點提前至2025年。
有人說，“禁止銷售傳統(tǒng)燃油車，中國并不是第一個，卻是最重要的一個”。雖然我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場，但相比2016年中國乘用車2500萬輛的總產(chǎn)銷量，同年新能源汽車銷售50萬輛的數(shù)字，仍只是九牛之一毛。而從另一個角度看，預示著行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆⒋笥锌蔀�，所以，中國對于發(fā)展新能源汽車的態(tài)度和舉措，不是盲目跟風，而是深思而行;不是一時變通，而是長久之計。
與新能源汽車趨勢相適應，中國的新能源汽車發(fā)展政策也日益清晰。財政部官員日前表示，為避免企業(yè)患上財政補貼“依賴癥”，新能源汽車消費補貼的退坡政策已經(jīng)明確。不可否認，補貼政策對于推動新能源汽車概念的普及、新能源汽車市場的形成，具有重要作用。但長期執(zhí)行補貼，容易使企業(yè)盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩，甚至有個別企業(yè)鉆空子“騙補”，以低成本制造低端新能源車并通過補貼獲利，財政部去年就曝光了五家騙補企業(yè)并嚴肅追責。長遠來看，降低補貼幅度，既能減輕國家財政負擔，更能倒逼企業(yè)加強自主研發(fā)、加快轉型步伐，制造出真正讓消費者受益的新能源汽車，最終獲得與傳統(tǒng)燃油車的比較優(yōu)勢。從政府補貼引導為主，轉變?yōu)檎龑c市場競爭相協(xié)同，正是中國新能源汽車發(fā)展的顯著特色。
說到底，執(zhí)行消費補貼、確定禁售日程只是將新能源汽車業(yè)“扶上馬”，能不能行穩(wěn)致遠，最后還是要靠新能源車企的產(chǎn)品質(zhì)量和水平。從消費者的角度看，當下不少人對新能源汽車的前景仍持觀望態(tài)度。以北京為例，盡管新能源小客車指標愈發(fā)搶手，但上牌率卻并不高，徘徊、放棄者不在少數(shù)。這很大程度還是因為新能源汽車存在短板，如最大續(xù)航里程不足、充電不方便等。就此而言，只有加快技術研發(fā)、實現(xiàn)關鍵突破，提供技術成熟同時又安全便捷的汽車產(chǎn)品，新能源汽車才能真正取代燃油車，開創(chuàng)屬于新能源的交通時代。
新事物的出現(xiàn)總是伴隨著陣痛，但新舊迭代是不可抵擋的趨勢。在交通領域，以新能源替代傳統(tǒng)能源，也是人類應對氣候變化的必然選擇。雖然伴有挑戰(zhàn)，但只要聚精會神把質(zhì)量搞上去，新能源汽車總有一天會“大行其道”。（來源：人民日報）
工信部發(fā)布第300批新車公示，320款新能源汽車產(chǎn)品申報
9月16日，電動汽車資源網(wǎng)獲悉，第300批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示出爐，本次共申報了320款新能源汽車產(chǎn)品。按動力類型分，純電動汽車產(chǎn)品300個、插電式混合動力產(chǎn)品16個、燃料電池產(chǎn)品4個；按產(chǎn)品類型分，新能源乘用車有26個、新能源客車有128個、新能源專用車有166個。新能源專用車產(chǎn)品申報數(shù)量首次超過新能源客車，成為本批次產(chǎn)品公示中數(shù)量占比最大的領域。（來源：電動汽車資源網(wǎng)）
2、廣東21地市都能便捷充電“僵尸充電樁”有望激活
全省統(tǒng)一電動車充電設施智能服務平臺上線
金羊網(wǎng)訊記者程行歡、通訊員沈甸報道：15日，全國最大省級充電設施智能服務平臺“粵易充”正式上線。記者從南方電網(wǎng)廣東公司獲悉，該平臺由“粵易充”APP與門戶網(wǎng)站，以及智能監(jiān)控系統(tǒng)組成，截至9月，已接入18家充電設施運營商，充電站1819座，充電樁13438個，能夠滿足全省1/5的電動汽車用戶同時在線充電。據(jù)悉，廣州所有的充電樁已有八成接入其中。
讓充電樁不再淪為“孤島”
當前廣東省電動汽車快速發(fā)展，但充電設施與電動汽車的發(fā)展不協(xié)調(diào)。一充電設施運營商的負責人李經(jīng)理告訴記者，由于充電新舊協(xié)議不統(tǒng)一，充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在“信息差”，很多充電樁淪為一個個“孤島”，建成后處于閑置狀態(tài)，成為“僵尸樁”。該公司在廣東建有13702個充電樁，利用率最低的布點上線26個月，僅充了4.6度電。
受廣東省發(fā)改委委托，南方電網(wǎng)廣東公司負責開發(fā)建設的“粵易充”APP作為全國最大省級充電設施智能服務平臺，實現(xiàn)了充電樁的互聯(lián)互通。橫向上，可為用戶提供不同充電運營商選擇，用戶在全省21個地級市均能找到多個可用充電樁�？v向上，可為用戶提供尋樁、導航、充電、支付“一鍵服務”。
加快高速路充電網(wǎng)絡貫通
記者從南方電網(wǎng)廣東公司獲悉，為破解電動汽車車主“里程焦慮”，廣東將大力推動高速公路充電設施建設。
到“十三五”末，全省將完成珠三角環(huán)線高速G94、沈海廣州支線S15、廣澳高速G4W、廣惠高速S21、莞佛高速G94（11）服務區(qū)城際快充站建設，實現(xiàn)珠三角環(huán)線充電網(wǎng)絡的貫通。
同時，打通出省“大動脈”，完成京港澳高速G4（韶關-廣州-珠海）、沈海高速G15（潮州-廣州-湛江）、廣昆高速G80（廣州-云�。�、長深高速G25（深圳-梅州）服務區(qū)充電網(wǎng)絡全覆蓋建設，充電網(wǎng)絡連通各地市及周邊省份。
此外，為進一步加強與港澳地區(qū)的互聯(lián)互通，南方電網(wǎng)廣東公司計劃投資約9000萬元打造港珠澳大橋人工島充電示范項目，建設充電樁550個，為三地車輛提供通用、快充為主的充電配套設施。
記者了解到，為推動充電行業(yè)加快發(fā)展，廣東正在研究對充電設施給予財政補貼。
3、大洋電機牽手中通客車推動技術產(chǎn)業(yè)化
大洋電機近日公告，公司與中通客車、聊城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會指定的投資公司將合資設立子公司，公司計劃投資44000萬元，持有合資公司88%的股權。
據(jù)悉，合資公司將開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)”和“新能源汽車運營平臺”等項目，項目總投資26億元，建成后總產(chǎn)值100億元。項目分兩期投資，其中首期投資10億元。至此，大洋電機氫燃料電池系統(tǒng)業(yè)務再下一城。（來源：CNEV新能源汽車網(wǎng)）
4、我國建成全球最大車聯(lián)網(wǎng)，電動汽車“越跑越快”
當大多數(shù)人還在選購電動汽車這件事上猶豫不決時，不少電動車的車主已經(jīng)實現(xiàn)了跨省出行。今年7月，北京馬駒橋高速充電站出、進京方向的充電量已分別達到5472度、4632度，充電次數(shù)均突破500次。在節(jié)日假期期間，越來越多的電動汽車用戶依托高速快速充電站進行跨省出游和返鄉(xiāng)活動。
近日，記者從國家電網(wǎng)公司獲悉，其下屬車聯(lián)網(wǎng)平臺已實現(xiàn)與17家充電運營商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過16.7萬個，實現(xiàn)了全國絕大部分充電樁的統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付，日充電量超過100萬千瓦時。這意味著我國建成了目前全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯(lián)網(wǎng)。
建成全球覆蓋范圍最廣充電網(wǎng)絡
2017年投運的北京大柵欄電動汽車充電站，是距離天安門、故宮、國家博物館等歷史文化場所最近的一座大型充電站，該站共配置100臺60千瓦快速充電樁，僅需要15至20分鐘即可完成普通電動乘用車的電量補給。
在大柵欄充電站，記者看到一排排綠色的直流充電樁箱體，在箱體正面的屏幕上，可以清晰地顯示設備狀況、價格公示等信息。“我們的充電樁全部執(zhí)行的是大工業(yè)峰谷分時電價，并每度電收取8毛錢服務費。充電樁具備3種充電方式，分別是國網(wǎng)充電卡充電、手機e充電APP掃碼充電和e充電賬號充電。”國網(wǎng)北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋介紹說。
在隨后的充電體驗中，記者將車輛停到充電車位，熄火后打開充電口，并將充電槍連接到電動汽車上，此時連接指示燈點亮，記者點擊屏幕選擇了國網(wǎng)充電卡充電方式；輸入預設金額后，將充電卡貼緊讀卡器，輸入卡密碼啟動充電，充電過程中可以看到實時電壓、電流，當前充電電量、消費金額等信息。為防止無關人員停止充電流程，在這里需要重新刷卡才能停止充電并結算。
充電完成后，記者駕車駛入京滬高速上海方向的第一個高速充電站馬駒橋服務區(qū)充電站，該站在出京方向和進京方向均建有充電樁，分別有120千瓦直流充電機4臺，可同時為4輛電動汽車充電。
“2014年投運以來，該站兩個方向月度充電電量和充電次數(shù)呈現(xiàn)出增長趨勢�！眹W(wǎng)北京市電力公司營銷部智能用電處工程師潘鳴宇說，車主可以通過e充電APP方便地查找各條高速上的所有充電站點，并且能夠知道每個站點的距離、充電樁數(shù)量和空閑狀態(tài)等信息，讓車主出行沒有里程憂慮。
目前，我國已建成全球覆蓋范圍最廣的充電服務網(wǎng)絡。數(shù)據(jù)顯示，2006年以來，國家電網(wǎng)公司建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋16個省、121個城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。國網(wǎng)專職新聞發(fā)言人王延芳透露，到2020年，國網(wǎng)將建成充電樁12萬個，城際快充網(wǎng)絡覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市202個、高速公路3.6萬公里，做到郊區(qū)縣服務半徑不超過5公里、環(huán)城區(qū)服務半徑不超過3公里、城區(qū)服務半徑不超過1公里。
建立中國特色的充換電標準體系
國際競爭，標準先行。目前，國家電網(wǎng)已建成具有中國特色的充換電標準體系。累計完成國家標準22項、行業(yè)標準27項、企標61項，創(chuàng)新建立具有自主知識產(chǎn)權、技術領先的中國充換電設施標準體系，與美、日、歐標準并列成為國際4大充換電標準體系，引領我國電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
“國網(wǎng)還立項國際電工委員會（IEC）國際標準4項，已發(fā)布3項，這實現(xiàn)了電動汽車領域由我國主導完成國際標準零的突破，為跨國充電設施互聯(lián)互通提供了技術遵循。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東說。
在充電設施標準的執(zhí)行過程中，國家電網(wǎng)公司規(guī)范引領車樁兼容，實現(xiàn)車樁充電接口互聯(lián)互通。推動標準執(zhí)行和落地，率先開展充電設施新國標升級工作，啟動國家電網(wǎng)公司充電樁新國標改造，提高車輛與充電樁的適配性。建成充換電設施實驗驗證中心，獲得多個國際權威檢測機構授權資質(zhì)，為推動電動汽車充換電設施產(chǎn)業(yè)國際化提供了有力保障。
在標準建設同時，國家電網(wǎng)還不斷創(chuàng)新充電網(wǎng)絡建設方式。在眾多充電站中，京津塘高速徐官屯北側服務區(qū)充電站尤為特別，記者采訪發(fā)現(xiàn)，該站充分利用屋頂、地面及充電樁頂棚空間安裝光伏發(fā)電設備，實現(xiàn)光儲充一體化發(fā)展，充分利用綠色能源發(fā)電，采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，通過智能監(jiān)控對整個光儲充系統(tǒng)進行調(diào)配，實現(xiàn)高速公路服務區(qū)及交通出行的綠色用電。
“未來還將利用高速公路護坡空間建設光儲示范工程。”國網(wǎng)電動汽車公司市場營銷中心副主任彭曉峰透露，2016年我國高速公路總里程已突破13萬公里，如果在目前已建成約3000個服務區(qū)及沿線護坡全面推廣該項目成果，全國光伏總裝機容量可新增約20吉瓦，相當于新建一個三峽水電站。
與此同時，國家電網(wǎng)還積極構建共享共贏的電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，打造資源共享、信息共享、成果共享平臺。與電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展深度合作，與整車企業(yè)、充電運營商、樁企、金融保險、互聯(lián)網(wǎng)科技公司戰(zhàn)略協(xié)作，組建充電基礎設施基金，簽訂29個戰(zhàn)略合作協(xié)議。
搭建高效智慧車聯(lián)網(wǎng)
繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，車聯(lián)網(wǎng)成為了未來智能城市的一個重要標志，而電動汽車、充電樁的互聯(lián)互通也進一步加速了車聯(lián)網(wǎng)的進步。
在國家電網(wǎng)總部運營監(jiān)測（控）大廳內(nèi)，一塊巨大的屏幕上，來回切換著全國大部分充電站的影像、充電樁的實時數(shù)據(jù)，記者看到，當日的實時充電次數(shù)已經(jīng)超過17000次，充電電量接近40萬千瓦時。這就是國家電網(wǎng)打造的全國統(tǒng)一的電動汽車車聯(lián)網(wǎng)服務平臺。
該平臺自2015年11月30日上線以來，已經(jīng)安全運營529天。目前接入平臺的充電樁總數(shù)超過16.5萬個，其中國網(wǎng)自營充電樁4.5萬個，社會運營充電樁12萬個，平臺自上線以來，累計充電次數(shù)接近1700萬次，累計充電量4.35億千瓦時。
在大屏幕上，北京市的GIS地圖分為三個維度：國網(wǎng)、社會和個人樁，其中帶“EV”logo是國網(wǎng)樁，綠色靜態(tài)的是表示正常待機的站點，有環(huán)形流動動畫的是表示站里面有車充電。同時還接入了特來電、萬幫星星充電等公司運營的其他站點，藍色小點表示未共享的個人充電樁。目前，北京已接入了1.5萬個個人充電樁，全面覆蓋了北京的各個區(qū)縣。國網(wǎng)為電動汽車用戶提供從充電樁報裝、現(xiàn)場勘查、安裝施工、裝表接電、電費繳納、對外共享的一條龍服務。
“國網(wǎng)公司采用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術，建成了開放、智能、互動、高效的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，可為電動汽車用戶和充電運營商提供信息服務、運維服務和金融服務，促進社會資源共享，實現(xiàn)了全國統(tǒng)一接入、統(tǒng)一支付、統(tǒng)一服務�！眹W(wǎng)電動汽車公司董事長彭建國表示。
以充電網(wǎng)絡運維檢修為例，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺的實時監(jiān)控，每個充電樁的工作、待機、故障狀態(tài)在平臺都可一目了然。充電樁出現(xiàn)故障后，平臺于15分鐘內(nèi)派發(fā)檢修工單，檢修人員45分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場，2小時完成故障處理。通過這種線上線下協(xié)同高效的運維機制，平臺故障及時消缺率和工單處理及時率穩(wěn)步上升，整個網(wǎng)絡的可用率超過99%，在國內(nèi)屬于領先水平。
車聯(lián)網(wǎng)不只方便用戶充電，還利用分時充電電價和服務費激勵，智能引導用戶充電行為，推進用電負荷削峰填谷。據(jù)統(tǒng)計，自車聯(lián)網(wǎng)平臺上線以來，累計充電量中約20%是低谷時段充電，有力促進了清潔能源消納。
“智慧車聯(lián)網(wǎng)，最主要是基于與充電運營平臺、車企車輛管理平臺的數(shù)據(jù)共享�！嚒�、網(wǎng)’數(shù)據(jù)融合后，通過充電、用電、駕駛等大數(shù)據(jù)分析，可以為用戶提供更多服務。目前已與吉利、比亞迪、江淮等20余個廠家技術對接，能對電動車的實時狀態(tài)、電池壽命等監(jiān)控預測�！迸斫▏f。
言論：電動車時代要規(guī)劃先行
如果你擁有一輛京牌電動汽車，就可以在北京的限行日里暢通無阻，這樣的政策正是為了鼓勵人們購買電動汽車。事實上，在全球環(huán)保力度不斷加大的總趨勢下，不管人們是否愿意，電動汽車時代的到來已經(jīng)不可逆轉。
截至目前，歐洲已經(jīng)有四國一企明確表示禁售燃油車的時間節(jié)點，德國宣布2030年停售燃油車，荷蘭與挪威2025年停售燃油車，法國計劃2040年停售燃油車，全球知名品牌沃爾沃更是計劃在2019年實現(xiàn)全線產(chǎn)品電動化。在大趨勢面前，我國需 要做的是提前做好規(guī)劃，吸取過去城市、道路建設的教訓，避免因規(guī)劃和建設滯后，影響邁入電動汽車大國的進程。
首先，要進一步優(yōu)化政策推動電動汽車成本下降和技術進步。目前來看，影響人們購買電動車有兩個重要因素：價格和行駛里程，而這兩者是水漲船高的關系，價格親民的電動車里程太短，里程長的又太貴。如何進一步提高行駛里程的同時，降低銷售價格是車企和政府努力的方向。
其次，要優(yōu)化合理布局充電樁。“找樁難”、“充電慢”一直是影響電動車用戶體驗的關鍵問題。下一步，需要從國家層面繼續(xù)推動充電樁建設力度、統(tǒng)一充電樁標準、合理配置快充、慢充樁，讓電動車主有得充、充得快。
最后，要出臺一系列完善成熟的電動車管理規(guī)范。由于電動車與燃油車具有一定差異性，帶來了一些管理上的難題。比如燃油車搶占充電車位的問題，需要相關部門互相配合，出臺合理的解決方案；在二手車市場上，由于缺乏相關規(guī)范、標準，嚴重影響了電動車的二次流轉。這都需要有關部門出臺有針對性的解決方案。（來源：經(jīng)濟日報）
9月15日，中國國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會上表示，下半年，中國將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。
孟瑋表示，近些年，中國吸引外資規(guī)模始終保持全球前三，基本面總體穩(wěn)定。同時，國際跨國投資仍在曲折復蘇階段，出現(xiàn)波動成為常態(tài)。在這樣的大背景下，中國吸引外資也受到一定影響。發(fā)言人稱，中國吸引外資正處于轉型升級階段，增速、結構、動能正在轉換調(diào)整。今年上半年，中國批發(fā)零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)外資流入有所減少，但高技術制造業(yè)、高技術服務業(yè)外資流入實現(xiàn)了較快增長�？梢钥闯觯赓Y結構變化與中國經(jīng)濟結構調(diào)整是緊密相關的。
她指出，利用外資是中國對外開放基本國策的重要組成部分，是中國互利共贏開放戰(zhàn)略的成功實踐。今年下半年，將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。
發(fā)言人表示，今年7月實施的新版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》將限制措施減少近三分之一，提出了全國范圍實施的外商投資準入負面清單，負面清單之外的領域原則上實行備案管理，不得限制外資準入。在此基礎上，自貿(mào)試驗區(qū)進一步擴大了開放試點。
據(jù)中國商務部9月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年1-8月，中國新設立外商投資企業(yè)20389家，同比增長10%。實際使用外資金額5479.4億元人民幣，同比下降0.2%。
（來源：每日經(jīng)濟）
5、發(fā)改委：下半年新能源汽車等領域進一步放寬外資準入
9月15日，中國國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會上表示，下半年，中國將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。
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孟瑋表示，近些年，中國吸引外資規(guī)模始終保持全球前三，基本面總體穩(wěn)定。同時，國際跨國投資仍在曲折復蘇階段，出現(xiàn)波動成為常態(tài)。在這樣的大背景下，中國吸引外資也受到一定影響。發(fā)言人稱，中國吸引外資正處于轉型升級階段，增速、結構、動能正在轉換調(diào)整。今年上半年，中國批發(fā)零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)外資流入有所減少，但高技術制造業(yè)、高技術服務業(yè)外資流入實現(xiàn)了較快增長。可以看出，外資結構變化與中國經(jīng)濟結構調(diào)整是緊密相關的。
她指出，利用外資是中國對外開放基本國策的重要組成部分，是中國互利共贏開放戰(zhàn)略的成功實踐。今年下半年，將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。
發(fā)言人表示，今年7月實施的新版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》將限制措施減少近三分之一，提出了全國范圍實施的外商投資準入負面清單，負面清單之外的領域原則上實行備案管理，不得限制外資準入。在此基礎上，自貿(mào)試驗區(qū)進一步擴大了開放試點。
據(jù)中國商務部9月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年1-8月，中國新設立外商投資企業(yè)20389家，同比增長10%。實際使用外資金額5479.4億元人民幣，同比下降0.2%。
（來源：每日經(jīng)濟）
6、新能源新風口，燃料電池汽車離商業(yè)化還有多遠？
燃料電池客車預計3-5年內(nèi)就能走上商業(yè)化運營的道路，實現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)之后，成本也會大幅減少，而政府應加大對燃料電池汽車的政策支持，引導更多的企業(yè)和資金參與進來，只有持續(xù)的資金投入以及整個產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應，才能提高產(chǎn)業(yè)競爭力。
在剛剛開展的法蘭克福車展上，奔馳新款氫燃料電池車型GLC F-CELL已經(jīng)亮相，在此之前，豐田、現(xiàn)代等車企都曾推出過燃料電池量產(chǎn)車型。實際上國際燃料電池汽車技術已經(jīng)成熟，即將進入商業(yè)化推廣階段。未來全世界范圍內(nèi)，新能源汽車市場格局可能發(fā)生變化。
氫燃料電池汽車，是新能源汽車新的發(fā)展方向。通常的純電動汽車，不論用的是什么電池，其實都是一種儲能罐。儲存的電用完了，就要充電。相比之下，氫燃料電池是通過化學作用產(chǎn)生電能，而且氫燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害物，無污染。同時，氫燃料電池的能量轉換效率比內(nèi)燃機要高2至3倍。因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，氫燃料是一種理想的能源，被視為真正的清潔能源。
而在國內(nèi)，燃料電池汽車作為新能源汽車的一個分支，此前因為技術門檻高、產(chǎn)品少、基礎設施不完善等原因很少進入人們的視野，當前雖然燃料電池汽車和純電動汽車都屬于新能源汽車，絕大多數(shù)整車企業(yè)選擇了純電動汽車。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國燃料電池技術落后國際水平3-5年時間，我國燃料電池汽車不及純電動汽車發(fā)展快，也受新能源汽車補貼政策的影響。新能源汽車補貼初期向純電動汽車傾斜，絕大多數(shù)整車企業(yè)都布局了純電動汽車產(chǎn)品。只有少數(shù)整車企業(yè)涉足燃料電池汽車，且產(chǎn)品集中在商用車。
2016年《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公開發(fā)布，規(guī)劃目標為2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用。中國汽車工程學會2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。
燃料電池需要走商用車先行的路子
相較鋰電汽車，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點，在客車、卡車等商用領域優(yōu)勢明顯，是新能源汽車發(fā)展的終極目標，由于城市公交交通領域的公益性，先進清潔環(huán)保技術的應用推廣多從此領域起步，我國也是如此。燃料電池車先行于商用車的原因還在于技術的不成熟，而乘用車對技術和電堆體積等要求較高。
因此，國內(nèi)燃料電池汽車商業(yè)化以商用車作為突破口更可行。氫燃料電池客車大多在固定線路使用，方便布局加氫基礎設施。
事實上，國內(nèi)早在2008年奧運會就開始了燃料電池車試運行，如今飛馳客車3-5年內(nèi)就可商業(yè)化運行，青年汽車燃料電池車也將投入市場運行，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發(fā)。但規(guī)�；虡I(yè)運營還需要時間，國內(nèi)車廠仍處于示范運營推廣階段，或者是商業(yè)化運營的起步階段，只能說具備了一定的實用價值。
仍需全產(chǎn)業(yè)政策、基礎設施等支持
目前氫燃料電池汽車推廣應用面臨諸多障礙，制約燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸包括貴金屬成本、燃料電池穩(wěn)定性問題、氫供給難題等技術性制約因素，此外還有燃料電池技術研發(fā)人才稀缺、加氫站建設成本高及數(shù)量少等問題。
其中最大的障礙是氫能源基礎設施布局滯后。豐田的燃料電池汽車技術已經(jīng)成熟，但是基礎設施拖了后腿。對于中國來講，氫能源基礎設施建設不存在技術層面問題，國家戰(zhàn)略是否確定氫氣為能源載體才是關鍵。事實上，建設加氫站可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡，不需要重新建設。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，在政府主導建設下，我國目前可以正常使用的加氫站只有屈指可數(shù)的5座，分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連。
加氫站的嚴重不足已經(jīng)限制了燃料電池汽車的推廣應用，根本原因還是投入較高。不算用地成本，建成一個加氫站需要700萬-800萬元，后期的運營也需要大量資金投入，而且車輛運營數(shù)量較少，成本回收周期比較長。除了成本以外，加氫站在建設規(guī)范和建設審批流程上都存在問題。
燃料電池客車的成本相比前幾年已大幅下降，但若沒有財政補貼的支持，企業(yè)仍無力研發(fā)推廣，目前在2016-2020年新能源補助中，燃料電池商用車最高可獲得50萬元的補助，且實行不退坡原則，在國家和地方雙重補貼之下，燃料電池客車的價格與燃油車價格相差不大。
燃料電池客車預計3-5年內(nèi)就能走上商業(yè)化運營的道路，實現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)之后，成本也會大幅減少，而政府應加大對燃料電池汽車的政策支持，引導更多的企業(yè)和資金參與進來，只有持續(xù)的資金投入以及整個產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應，才能提高產(chǎn)業(yè)競爭力，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，降低整體研發(fā)成本，推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。（來源：網(wǎng)易汽車）
7、特斯拉推出小型快速充電樁
據(jù)了解，特斯拉在9月11日于芝加哥和波士頓市中心開放小型快速充電樁，旨在為無法在家中或工作場所為車輛充電的客戶提供服務。
特斯拉表示，城市中心充電樁體積小巧，適合在狹小的空間使用。這些充電樁將被放置在超市、購物中心和市中心區(qū)域附近，方便用戶隨時為車輛充電。（來源：CNEV新能源汽車網(wǎng)）
8、躍迪集團年產(chǎn)20萬輛新能源車落戶四川內(nèi)江，預計總產(chǎn)值約500億
9月14日下午，2017中國西部（四川）國際投資大會內(nèi)江市加快推進現(xiàn)代服務業(yè)投資推介會暨重點招商引資項目簽約儀式在成都舉行。來自國內(nèi)外知名企業(yè)嘉賓，知名商、協(xié)會代表，經(jīng)濟合作簽約項目代表共200人出席。
記者從內(nèi)江市投促局獲悉，在前期充分洽談的基礎上，內(nèi)江與國內(nèi)外投資者簽約合作項目共39個，涉及新能源汽車、健康養(yǎng)老、新材料等多個領域，投資總額362.9億元。
內(nèi)江市市長任曉春介紹，內(nèi)江地處成渝經(jīng)濟區(qū)腹心，方圓200公里輻射區(qū)域人口超過2億，5座機場，境內(nèi)有6條建成、2條在建、2條正在做前期工作的高速公路，除一個縣外，所有縣區(qū)都通了高鐵，同時融入了成都、重慶“半小時經(jīng)濟圈”。
除去交通便利等優(yōu)勢，內(nèi)江出臺“1+N”投資促進優(yōu)惠政策，建立60億元的城市發(fā)展基金，籌集10億元的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，對投資內(nèi)江的企業(yè)和項目，給予重點扶持。
躍迪集團與“四川內(nèi)江新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”項目合作就在今天拉開了帷幕。在簽約儀式上，躍迪集團負責人介紹到該項目建成后，每年年產(chǎn)量可達到20萬輛，這將會拉動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)入駐內(nèi)江，從而打造一個新能源汽車園區(qū)。
園區(qū)建成后，預計總產(chǎn)值能達到約500億元，實現(xiàn)稅收17億元，提供就業(yè)崗位約4000個。（來源：華西城市讀本）
9、充電幾分鐘飛行兩小時 無人機用上氫燃料電池
在上周的 IntelDrone 大會上，全球無人機制造商紛紛公布了許多創(chuàng)新的無人機產(chǎn)品。其中比較有趣的一項是 FlightWave 航空航天系統(tǒng)公司和英國智能能源（Interlligent Energy)公司之間合作開發(fā)了一款新型無人機 Jupiter-H2。這款無人機最大的亮點是使用了氫燃料電池，據(jù)了解這種電池能大幅度提高無人機的續(xù)航能力，充電數(shù)分鐘內(nèi)就能讓無人機持續(xù)飛行兩個小時。
英國智能能源公司為 FlightWave 旗下無人機 Jupiter-H2 研發(fā)的氫燃料電池，利用電解水的逆反應原理，持續(xù)為無人機注入高密度能量。目前廣泛應用于無人機的鋰電池平均只有約 20 分鐘續(xù)航能力，F(xiàn)lightWave 聲稱氫燃料電池續(xù)航能力大幅提高到兩個小時，這是一般電池的 6 倍，但充電只需要幾分鐘的時間就可以完成，可以算是驚喜突破。
在外形上 Jupite-H2 擁有 70 厘米寬的機身，靠配備了防護殼的四組旋翼驅(qū)動，本身重量為 1250 克，可自由加裝相機和傳感器，并以氫燃料電池供電。Jupite-H2 并不是目前為止第一款使用氫動力的商用無人機，但它確實是一款體積非常小的產(chǎn)品，并可適用于大多數(shù)領域應用。標配上它具有一個 3 升的電池罐。
Jupite-H2 預計于 2018 年初開始售賣，官方價格為 15000 美元。
