1、全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼：電動(dòng)汽車的提質(zhì)增效不能靠加電池
提高續(xù)駛里程最有效的途徑是提高動(dòng)力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化，不能簡(jiǎn)單的靠加電池，今后電動(dòng)汽車的提質(zhì)增效還是要從基礎(chǔ)、關(guān)鍵、整體的技術(shù)統(tǒng)一的來規(guī)劃和部署。
電動(dòng)車是自動(dòng)駕駛最優(yōu)的載體，自動(dòng)駕駛要推動(dòng)共享、環(huán)保和效率。智能汽車的發(fā)展最重要的還是人的安全，企業(yè)要成為智能汽車發(fā)展的主體。
此外，萬(wàn)鋼還特別提到了中國(guó)的燃料電池具有自己的發(fā)展環(huán)境的優(yōu)勢(shì)�？梢钥紤]，尤其是在燃料電池研發(fā)的初期，從補(bǔ)短板的角度來研究插電式或者增程式燃料電池在汽車上的應(yīng)用，這樣可以有電的時(shí)候就充電、有氣的時(shí)候就充氣，按照發(fā)展各取所需。
2、工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩：我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，仍然存在著產(chǎn)能過剩、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補(bǔ)等問題。針對(duì)以上問題，國(guó)家加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控、組織行業(yè)發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)路線圖并開展新能源汽車推廣專項(xiàng)督察，嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)行為，通過以上措施，我國(guó)新能源汽車政策體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序得到了進(jìn)一步規(guī)范。2016年成為新能源汽車發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。
針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，苗圩提出以下幾點(diǎn)建議：第一，完善政策體系；第二，健全法律法規(guī)；第三，加大研發(fā)的支持；第四，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第五，鼓勵(lì)國(guó)際化發(fā)展；第六，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，促進(jìn)跨行業(yè)合作。
3、國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)原主任解振華：交通領(lǐng)域減排首當(dāng)其沖
希望下一步汽車行業(yè)能夠盡快發(fā)展，為我國(guó)在國(guó)際上的多邊談判談判做出減排路線圖。電動(dòng)汽車是構(gòu)建低碳交通體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要大力發(fā)展，如果不采取積極的創(chuàng)新性減排政策和措施，我國(guó)交通運(yùn)輸能耗將會(huì)成倍增加，能否做到存量結(jié)構(gòu)調(diào)整，增量在滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生需求的前提之下，實(shí)現(xiàn)低碳增長(zhǎng)，甚至是零碳增長(zhǎng)，這對(duì)于我國(guó)綠色低碳發(fā)展，特別是落實(shí)2030年前盡快達(dá)峰這種自主貢獻(xiàn)的目標(biāo)至關(guān)重要。
4、國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔：2017年將新增80萬(wàn)充電樁
2017年，我國(guó)將新增80萬(wàn)個(gè)充電樁，其中私人專用樁為70個(gè)，公共充電樁為10萬(wàn)個(gè)，為實(shí)現(xiàn)2017年新建80萬(wàn)個(gè)充電樁目標(biāo)，鄭柵潔表示，要做好以下六大任務(wù)：一是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大有效投資，將小區(qū)和單位作為重點(diǎn)對(duì)象，繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局；二是加快互聯(lián)互通，2017年是標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的關(guān)鍵期，需要發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟的作用，利用先進(jìn)手段推進(jìn)移動(dòng)支付，提升用戶體驗(yàn)；三是重視安全隱患，安全是底線，充電樁的安全是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢，必將嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。四是提前謀劃，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。要提前布局，支持技術(shù)研發(fā)，在無(wú)線技術(shù)、充放電技術(shù)、安全智能充電技術(shù)上加強(qiáng)支持；五是探索商業(yè)模式，研究波峰波谷電價(jià)，指導(dǎo)各地政府部門加強(qiáng)支持力度，極大加強(qiáng)充電樁技術(shù)創(chuàng)新；六是充分發(fā)揮財(cái)政補(bǔ)貼的積極作用。
5、財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲：新的財(cái)政政策支持力度總體保持穩(wěn)定
國(guó)家制定新的財(cái)政補(bǔ)貼政策時(shí)重點(diǎn)考慮四個(gè)方面：一是保持補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定，堅(jiān)定市場(chǎng)預(yù)期和產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。基本的出發(fā)點(diǎn)就是，補(bǔ)貼的機(jī)制不變，只是重點(diǎn)提高技術(shù)門檻。支持方向和支持期限保持不變。二是發(fā)揮財(cái)政杠桿作用，從供給側(cè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。三是堅(jiān)持問題導(dǎo)向，重拳出擊解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展頑疾。四是完善監(jiān)督管理體系，提升監(jiān)管能力。
對(duì)發(fā)展新能源汽車的建議：一要加快技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新步伐。二要加強(qiáng)使用環(huán)境的建設(shè)。新能源汽車的使用環(huán)境仍不完善，制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要盡快改進(jìn)。三要強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)督管理。四要加快建立市場(chǎng)化的扶持機(jī)制。
6、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高：2030年可以實(shí)現(xiàn)8000萬(wàn)輛新能源汽車保有量
對(duì)新能源汽車技術(shù)路線圖的展望：新能源汽車要電動(dòng)化、輕量化、智能化，必須跟另外三化結(jié)合，那就是電動(dòng)化要跟能源低碳化，智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化，輕量化要跟制造生態(tài)化結(jié)合。
能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我國(guó)新能源汽車的整體路線圖，純電動(dòng)汽車率先發(fā)展，然后插電混合動(dòng)力的燃料電池全面發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，我們希望到2030年新能源汽車達(dá)到汽車總銷量的40%。根據(jù)這個(gè)最新預(yù)測(cè)，我們2030年可以實(shí)現(xiàn)8000萬(wàn)輛新能源汽車保有量。
7、比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福：新能源車發(fā)展需要政策支持
2015年新能源汽車市場(chǎng)份額占1%是一個(gè)拐點(diǎn)，按照國(guó)家的“十三五”規(guī)劃到2020年這一數(shù)字達(dá)到10%還是有一些挑戰(zhàn)。國(guó)家財(cái)政一旦全面退出后，必須有相應(yīng)的措施來進(jìn)行補(bǔ)充。
對(duì)國(guó)家財(cái)政支持政策的兩點(diǎn)建議：第一，購(gòu)置稅的減免，一定要延到2025，甚至于到2030，這是一個(gè)10%的政策支持，這點(diǎn)非常非常重要。第二，消費(fèi)稅，特別是對(duì)插電式混合動(dòng)力車，消費(fèi)稅有2%、5%-9%，如果在國(guó)家財(cái)政資金退出以后，如果這個(gè)要有一個(gè)減免的話，這里加起來差不多接近15%-20%，這樣把30%縮小2/3，國(guó)家政策就扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。
8、北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：新能源汽車風(fēng)口到來
中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，繼本世紀(jì)初的“黃金十年”之后，下一個(gè)風(fēng)口即將到來，新能源汽車非常有希望成為中國(guó)制造業(yè)的第四張“名片”。
徐和誼重點(diǎn)介紹了北汽集團(tuán)的聚焦戰(zhàn)略。第一，聚焦技術(shù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)核心關(guān)鍵技術(shù)的全覆蓋，消除盲點(diǎn)。第二，聚焦產(chǎn)品。打造若干款明星產(chǎn)品，做好差異化的文章，精確地切入特定的細(xì)分市場(chǎng)。做好迭代創(chuàng)新，并根據(jù)新能源的技術(shù)特點(diǎn)，開發(fā)設(shè)計(jì)全新的車型平臺(tái)。第三，聚焦資源。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、體量大，包括整車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛以及下游應(yīng)用在內(nèi)，整體的市場(chǎng)規(guī)模在10萬(wàn)億元以上。
9、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福：到2020年吉利汽車90%將是新能源
現(xiàn)在電動(dòng)汽車存在的問題：第一，基礎(chǔ)設(shè)施、充電時(shí)間。第二，電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)。第三，冬天開熱氣影響行駛里程。第四，新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價(jià)格的不確定性，兩者相互影響和干擾，無(wú)法預(yù)判。
發(fā)展電動(dòng)汽車的原因有兩個(gè)：一個(gè)就是環(huán)境的壓力，第二個(gè)就是能源的可持續(xù)性。為了實(shí)現(xiàn)90%的汽車都是新能源，吉利的基本思路是，發(fā)展甲醛燃料；車型變��；混動(dòng)與純電動(dòng)共同發(fā)展；研究分布式動(dòng)力系統(tǒng)；氫燃料電池。最終達(dá)到2020年吉利新能源車65%是插電和混動(dòng)、35%是純電動(dòng)的目標(biāo)。
10、蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌：中國(guó)電動(dòng)車只有三年能實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)
新創(chuàng)公司對(duì)新能源汽車的三個(gè)關(guān)鍵思考：一、代工符合市場(chǎng)規(guī)律，應(yīng)該合理利用傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)能。政策應(yīng)該鼓勵(lì)新的公司和現(xiàn)有企業(yè)的融合創(chuàng)新，避免出現(xiàn)低效的重復(fù)建設(shè)。二、基于用戶思考，電動(dòng)車現(xiàn)存的問題不完全要靠技術(shù)進(jìn)步解決，更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新來解決，用市場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車。三、品牌升級(jí)。2018年到2020年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級(jí)的三年窗口期，因?yàn)?020年國(guó)外的產(chǎn)品會(huì)進(jìn)入。如果這三年能實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，就不會(huì)是外資品牌的天下，一定是中國(guó)品牌的天下。
11、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞：智能化和網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車的重要發(fā)展方向
未來汽車必將向智能化轉(zhuǎn)型，汽車將不再是架在四個(gè)輪子之上的硬件產(chǎn)品，而是一個(gè)智能終端。谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了超過70萬(wàn)英里的試驗(yàn)。同時(shí)，百度、阿里、騰訊、樂視都在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸被車企和消費(fèi)者所接受。
當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用瓶頸主要集中在兩個(gè)方面：一是產(chǎn)品端；二是應(yīng)用端。汽車企業(yè)作為研發(fā)制造商和服務(wù)提供商應(yīng)分別給出用戶滿意的解決方案。廣汽集團(tuán)以“市場(chǎng)導(dǎo)向，創(chuàng)新引領(lǐng)”為指導(dǎo)，圍繞“電動(dòng)化、國(guó)際化、網(wǎng)聯(lián)化”，積極推進(jìn)新能源汽車事業(yè)發(fā)展。
12、滴滴出行董事長(zhǎng)兼CEO程維：滴滴的使命是成為新能源汽車的運(yùn)營(yíng)商
滴滴會(huì)變成一個(gè)，因?yàn)閼?yīng)用，因?yàn)檐嚨慕M織方式、擁有方式變革，而能夠推動(dòng)硬件的升級(jí)和硬件的普及的一個(gè)平臺(tái)并和汽車企業(yè)加深合作，融合在一起。
共享汽車和共享汽車推動(dòng)的新能源汽車是一個(gè)汽車企業(yè)面臨的機(jī)遇。共享汽車不再為駕駛員而設(shè)計(jì)，而為乘客設(shè)計(jì)。共享汽車不再是一個(gè)消費(fèi)品，它把汽車還原為一個(gè)交通工具，并不需要這么多的渠道成本和品牌成本，就可以直接到終端去使用。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前滴滴平臺(tái)上面有2千萬(wàn)輛車連接了上來，其中有20萬(wàn)輛是新能源汽車，希望在未來5年時(shí)間能夠超過100萬(wàn)輛。
13、大眾集團(tuán)董事中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼：希望中國(guó)政府避免地方保護(hù)主義的補(bǔ)貼
對(duì)中國(guó)政府提出大眾的一些想法：首先，公共的政策和法規(guī)這些要做好，希望能夠在起草政策的時(shí)候邀請(qǐng)關(guān)鍵的利益相關(guān)方并希望盡早的參與，確�？梢詢A聽汽車行業(yè)的聲音。
其次，希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候也建議采用國(guó)際合作的形式，促進(jìn)全球研發(fā)的工作，并且降低這些重復(fù)性成本。
最后，希望能夠避免以地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者地方性的財(cái)政補(bǔ)貼形式出現(xiàn)的地方保護(hù)主義，否則就沒有辦法很快的發(fā)展新技術(shù)。
14、豐田汽車公司亞太區(qū)首席技術(shù)官奧平總一郎：希望政府支持FCEV的普及
今年，在中國(guó)豐田已經(jīng)著手準(zhǔn)備FCEV整個(gè)路線的測(cè)試，現(xiàn)在已經(jīng)面向了FCEV初期的市場(chǎng)，首先對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，能提供附加的價(jià)值，這是非常重要的，還要加強(qiáng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部署，希望讓大部分客戶能夠在510分鐘內(nèi)到達(dá)這些基礎(chǔ)設(shè)施。另外也希望能源公司和國(guó)家政府機(jī)關(guān)共同努力，來去支持FCEV的普及。
15、章桐：發(fā)展燃料電池汽車和推廣純電動(dòng)汽車并不矛盾
1月14日-15日，2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行，騰訊汽車作為戰(zhàn)略合作媒體將進(jìn)行全程直播。會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)教授章桐進(jìn)行了主題演講。
他表示，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車不矛盾，不是相互沖突，從能源角度是互補(bǔ)的。借助于燃料電池特殊的電化學(xué)裝置，把氫能和電能有機(jī)的結(jié)合起來，我們的能源來源可以多元化，排除我們對(duì)化石能源的依賴。
以下為發(fā)言實(shí)錄:
我本人是從2006年回國(guó)以后開始做燃料電池汽車相關(guān)的工作，在這之前做汽車的工作20年，沒離開汽車這個(gè)行業(yè)，我做燃料電池比在座的幾位專家時(shí)間還稍微短一些，但畢竟回國(guó)這么多年做燃料電池也有一些感想。
由于時(shí)間的限制，我主要跟大家匯報(bào)的內(nèi)容分兩個(gè)方面。一，宏觀上的觀點(diǎn)，這個(gè)我在其他場(chǎng)合也給大家做過相關(guān)的介紹，今天重復(fù)一下。二，在座專家對(duì)技術(shù)、關(guān)鍵零部件、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，宏觀上到微觀上都做了闡述，我就不再重復(fù)了，具體思考跟大家分享一下。
燃料電池汽車就是一個(gè)純電動(dòng)汽車，跟混合動(dòng)力不一樣�；旌蟿�(dòng)力是一個(gè)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力源或者作為一個(gè)扭矩的耦合。燃料電池汽車是混合的話，只是電電混合，在電源上有所混合，從拓?fù)鋱D上和混合動(dòng)力的概念有所不同。
今天上午清華大學(xué)研究院朱教授介紹了一下，從整個(gè)驅(qū)動(dòng)的能源效率鏈來說，這張圖可能更說明問題，整個(gè)驅(qū)動(dòng)電氣化，對(duì)驅(qū)動(dòng)來說是非常好的事情。我們做的比較是基于燃料電池目前發(fā)展的歷史比較短一些，包括氫能的獲取、氫燃料電池的效率還有很多的潛力。基于現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，燃料電池跟內(nèi)燃機(jī)比也展示出了一定的優(yōu)越性，這也說明整個(gè)汽車技術(shù)今后未來的走向。
另外我想強(qiáng)調(diào)的是，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車不矛盾，不是相互沖突，不是說你要打倒我、我要打倒你的問題。從能源角度大家可以看得出來，這是互補(bǔ)的。借助于燃料電池特殊的電化學(xué)裝置，我們把氫能和電能能夠有機(jī)的結(jié)合起來，其實(shí)我們最終需求想達(dá)到什么樣的一個(gè)目的呢？就是我們的能源來源可以多元化，排除我們對(duì)化石能源依賴的問題，這是總的幾個(gè)技術(shù)上的概念。
總的來說，中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)我是這樣總結(jié)的，在中國(guó)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)界里，我們基本掌握了整車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。我說基本掌握了，大家如果回憶看中國(guó)燃料電池發(fā)展的歷史，早在2010年的時(shí)候，中國(guó)在上海世博會(huì)上已經(jīng)成功運(yùn)行了將近200輛完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車，當(dāng)初在國(guó)際上是最大的示范規(guī)模。所以從技術(shù)來說，我們基本具備了這樣的條件。所以在中國(guó)要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎(chǔ)，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎(chǔ)，但是有差距，我們跟國(guó)外的差距仍然非常大。
總的來說，在發(fā)展戰(zhàn)略上：第一，國(guó)家要有戰(zhàn)略。怎么樣把發(fā)展汽車工業(yè)、發(fā)展新能源汽車工業(yè)、發(fā)展中國(guó)的能源架構(gòu)兩者結(jié)合起來，國(guó)家要有明確的導(dǎo)向。非常幸運(yùn)地是，國(guó)家現(xiàn)在在這方面確實(shí)有了這樣一個(gè)具體的政策或者正在制定一些相關(guān)的政策。第二，行業(yè)要有投入。這個(gè)行業(yè)包括很多，汽車行業(yè)、能源行業(yè)等。剛才顧院士也說了神華作為一個(gè)能源行業(yè)介入我們?nèi)剂想姵仄囶I(lǐng)域里。同時(shí)社會(huì)資本也希望進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，沒有錢、沒有資本，這個(gè)技術(shù)是不可能鞏固的，要有全方位的投入。第三，基礎(chǔ)和應(yīng)用并舉。由于我們基礎(chǔ)研究的薄弱，我們?cè)诤芏嗉夹g(shù)上仍然有它的缺陷，但是要不要做，要不要現(xiàn)在裝車，要不要去推市場(chǎng)呢？這兩者不可偏廢，光做基礎(chǔ)、不做應(yīng)用推廣，基礎(chǔ)的研究是盲目的，如果光做推廣、不做基礎(chǔ)，永遠(yuǎn)跟別人差半截，到最后有可能被國(guó)外的企業(yè)淘汰，把燃料電池市場(chǎng)丟掉。
今后產(chǎn)業(yè)化的推廣則要做這么幾條：要利用我們現(xiàn)有在電動(dòng)汽車行業(yè)里積攢的產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)。電池、電機(jī)、電控，基本上都跟我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車是共性的東西，這是必須要利用的。同時(shí)要聚焦燃料電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。中國(guó)有中國(guó)的特點(diǎn)，不一定要追求高大上，但對(duì)于系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、價(jià)格，我們應(yīng)該遵循我們自己的路線，走出我們自己的路子。但這并不排除跟國(guó)際合作，國(guó)際合作我非常贊同，怎么樣利用國(guó)際資源共同開發(fā)中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)，從車型投入上目前有這樣的趨勢(shì)，商用車切入、乘用車跟進(jìn)，這點(diǎn)是有很多好處的。示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉，包括我們氫能產(chǎn)業(yè)怎么推動(dòng)氫氣的來源、氫氣的制清，保證可再生能源，工業(yè)富產(chǎn)氫，包括棄風(fēng)、棄電制氫這都是路子。總的來說，燃料電池產(chǎn)業(yè)化是有具體步驟的。
大家都在說推動(dòng)燃料電池汽車商用化或者商用車的市場(chǎng)化，這個(gè)地方有幾筆賬，也利用這樣的機(jī)會(huì)跟大家說一下。在購(gòu)車成本方面，目前看我們有燃油汽車、純電動(dòng)汽車大巴、燃料電池汽車，購(gòu)車成本是便宜還是貴？我們舉一個(gè)例子，有8米、10米、12米大巴，我們根據(jù)目前的中國(guó)政策補(bǔ)貼情況做了一個(gè)計(jì)算。今年年初新的補(bǔ)貼政策要來，按照現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策，我們?nèi)剂想姵仄嚭图冸妱?dòng)汽車大巴比還有一定劣勢(shì)。但我們可以看出來，在補(bǔ)貼前我們肯定是劣勢(shì)的，補(bǔ)貼以后我們基本上跟純電動(dòng)汽車大巴持平。考慮到2019年，對(duì)于純電動(dòng)大巴的這樣一個(gè)退坡政策完全到位、完全是零的話，燃料電池仍然享受補(bǔ)貼，我們購(gòu)成成本上會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
運(yùn)載能力上，從整車質(zhì)量來考慮。不管8米、10米、12米的大巴，我們對(duì)車總的質(zhì)量有一個(gè)上線。由于對(duì)續(xù)駛里程的盲目追求，增加電池的容量，汽車的總重是受到影響的。這個(gè)地方舉了一些簡(jiǎn)單的例子，可以看得出來我們?cè)谀撤N情況下它的極限值是這樣的。特別是有一定續(xù)駛里程要求的運(yùn)營(yíng)客車、燃料電池汽車和純電動(dòng)大巴來比，燃料電池汽車完完全全展示出它的優(yōu)越性。這個(gè)時(shí)候燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功率基本不變，只是氫氣有所增加而已。
從燃油消耗來說，很多運(yùn)營(yíng)單位在算到底燃油便宜、電便宜、氫能便宜？我們算了賬，有一定的假設(shè)，具體的數(shù)值大家可以作為參考，根據(jù)你們自己不同的情況做一些簡(jiǎn)單的計(jì)算。趨勢(shì)是這樣的，從目前情況來說，由于國(guó)家電網(wǎng)目前給的電價(jià)太低，燃料電池?zé)o論如何都是要貴的。所以按照現(xiàn)行氫氣的成本，燃料電池拼不過純電動(dòng)汽車大巴。但是我們可以考慮用工業(yè)富產(chǎn)氫包括一系列的可再生能源制氫，用氫成本是不是大幅度下降。氫能源行業(yè)一定要在氫價(jià)格上做適當(dāng)?shù)目剂浚駝t跟電網(wǎng)去爭(zhēng)我們有一定的劣勢(shì)。
總的來說，各個(gè)企業(yè)要推動(dòng)燃料電池大巴要算一筆賬。燃料電池大巴隨著續(xù)駛里程增加有優(yōu)越性。從燃料電池來說，千萬(wàn)不要認(rèn)為現(xiàn)在用燃料電池比用電便宜，肯定是貴的，我們希望氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。作為燃料電池產(chǎn)業(yè)里面的一員，大家要有信心，我們有這個(gè)能力，我們也有國(guó)家支持。（來源：騰訊汽車）
16、中能電氣子公司與鑫盛源簽署合作框架協(xié)議開展充電設(shè)施等新能源產(chǎn)業(yè)合作
近日，中能電氣股份有限公司（簡(jiǎn)稱“公司”）發(fā)布公告，為抓住新能源汽車發(fā)展契機(jī)，發(fā)展“樁聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)”三網(wǎng)合一新生態(tài)鏈，持續(xù)推進(jìn)公司能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案運(yùn)營(yíng)商戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中能電氣股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）控股子公司深圳市中能能源管理有限公司近日與府谷縣鑫盛源汽車租賃有限公司在陜西省府谷縣簽署《府谷縣新能源示范城市建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》。
雙方擬充分利用各自在產(chǎn)品、技術(shù)、通道及資本運(yùn)作等方面的優(yōu)勢(shì)資源，在榆林市府谷縣投資純電動(dòng)公交、純電動(dòng)出租、綠色環(huán)衛(wèi)、綠色物流建設(shè)及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的PPP或BOT項(xiàng)目，促進(jìn)新能源純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)、物流運(yùn)輸、公交、出租、乘用車車輛的推廣運(yùn)營(yíng)，提升雙方品牌影響力，實(shí)現(xiàn)合作共贏。（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
17、歐陽(yáng)明高：中國(guó)新能源汽車進(jìn)入成長(zhǎng)期全球純電驅(qū)動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)
1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)在北京舉辦，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)新能源汽車技術(shù)路線、技術(shù)進(jìn)展進(jìn)行評(píng)估與展望。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2016年中國(guó)新能源汽車是技術(shù)質(zhì)量提升的理性增長(zhǎng)年，中國(guó)新能源汽車已從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，全球純電驅(qū)動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)，老牌技術(shù)強(qiáng)國(guó)正在進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高
歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線是從2009年開始討論、2012年3月電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃正式確立，全面推行純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。純電驅(qū)動(dòng)包括純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車。中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)的路徑是率先發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，做到世界規(guī)模最大；率先推動(dòng)純電動(dòng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)插電式混合動(dòng)力和其他混合動(dòng)力汽車發(fā)展，燃料電池是用電池優(yōu)勢(shì)搞燃料電池混合動(dòng)力，然后逐步過渡到全功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，這是我們中國(guó)獨(dú)特的技術(shù)路徑，跟豐田的路徑是不一樣的。
從整車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步看，純電動(dòng)大中型商用車和微小型乘用車率先發(fā)展，現(xiàn)在兩頭往中間主流家用轎車市場(chǎng)擠這個(gè)進(jìn)程是非常明顯的。此外，插電式混合動(dòng)力帶動(dòng)了混合動(dòng)力的逐步成熟。
歐陽(yáng)明高表示，“十三五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是電動(dòng)化、輕量化、智能化，以電動(dòng)化為核心，將輕量化與智能化與其相結(jié)合。家用主流性價(jià)比車型的技術(shù)與安全，是下一步攻關(guān)的重點(diǎn)。我們要大幅改進(jìn)電池性能、大幅降低成本、整車耗電下降、安全管理放心，技術(shù)目標(biāo)是A級(jí)車百公里電耗10度電，續(xù)駛里程在兩三百公里的小型電動(dòng)車，在取消購(gòu)置稅和車船稅的情況下，再加上能源省錢，可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)。
歐陽(yáng)明高表示，新能源汽車要電動(dòng)化、輕量化、智能化，必須跟另外三化結(jié)合，即電動(dòng)化要跟能源低碳化、智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化、輕量化要跟制造生態(tài)化相結(jié)合，這是與中國(guó)制造2025相關(guān)的。能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我們整體的路線圖，純電動(dòng)汽車率先發(fā)展，然后插電混合動(dòng)力和燃料電池全面發(fā)展，然后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，這是我們中國(guó)節(jié)能新能源汽車總體技術(shù)路線圖，我們希望到2030年新能源汽車達(dá)到汽車總銷量的40%。（來源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）
18、山東肥城瑞福鋰業(yè)項(xiàng)目7月底投產(chǎn)碳酸鋰總產(chǎn)能2.8萬(wàn)噸
落戶肥城老城街道的山東瑞福鋰業(yè)有限公司積極搶抓全市實(shí)施“三強(qiáng)帶動(dòng)”戰(zhàn)略的有利契機(jī)，不斷加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，目前，整個(gè)項(xiàng)目二期工程已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備安裝階段。整個(gè)瑞福鋰業(yè)項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)以后，實(shí)現(xiàn)碳酸鋰2.8萬(wàn)噸的總產(chǎn)能，和1萬(wàn)噸的氫氧化鋰的總體產(chǎn)能。
近日，記者在山東瑞福鋰業(yè)項(xiàng)目廠區(qū)內(nèi)看到，項(xiàng)目二期工程主體車間已完工，工人師傅正忙著焊接、安裝設(shè)備，到處是一派繁忙景象。據(jù)了解，山東瑞福鋰有限公司的2萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目自2016年4月份施工以來，每天大約有400到500人加班加點(diǎn)連續(xù)作業(yè)，截止到目前為止，碳酸鋰主車間主體完成，正在進(jìn)行電氣設(shè)備的調(diào)試，已經(jīng)完成了總設(shè)備安裝的80%左右。2017年2月底具備試生產(chǎn)條件。
山東瑞福鋰業(yè)公司是一家專門從礦石中提取鋰鹽制造鋰電池正極材料的新能源企業(yè)，主要生產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)碳酸鋰、聯(lián)產(chǎn)無(wú)水硫酸鈉和硅鋁粉等系列產(chǎn)品，技術(shù)工藝先進(jìn)，科技含量高，市場(chǎng)應(yīng)用十分廣泛。一期工程投資5億元的5000噸碳酸鋰項(xiàng)目已于2013年底投產(chǎn)，3000噸工業(yè)級(jí)碳酸鋰提純項(xiàng)目已于2016年上半年建成運(yùn)營(yíng)�，F(xiàn)在施工的2萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目，總投資11億元，新上年產(chǎn)1萬(wàn)噸碳酸鋰生產(chǎn)線2條，目前主車間、焙浸車間、回轉(zhuǎn)窯、酸化窯、冷卻窯、庫(kù)房、中控室等設(shè)施已完成，正在進(jìn)行設(shè)備安裝，計(jì)劃2017年2月底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，投資3.5億元建設(shè)1萬(wàn)噸氫氧化鋰項(xiàng)目已開工建設(shè)。(來源：中國(guó)電池網(wǎng))
